Goeie kwaliteit stabiliseerder staafbus vir chery stabilisator skakel S11

As die boshuls van die balansstaaf egter gebreek is, sal dit die rystabiliteit van die motor beïnvloed, soos die voorwielafwyking en die remafstand sal verleng word.

Swaaistaaf, teenrolstaaf, stabiliseerderstaaf, ook bekend as antirolstaaf en stabilisatorstaaf, is 'n hulpelastiese element in motorvering.
Ten einde die rygerief van die voertuig te verbeter, is die veringstyfheid gewoonlik ontwerp om relatief laag te wees, wat die voertuig se bestuurstabiliteit beïnvloed.Daarom word die laterale stabilisatorstaafstruktuur in die veringstelsel aangeneem om die rolhoekstyfheid van die vering te verbeter en die bakhelling te verminder.
Die funksie van die stabilisatorstaaf is om te verhoed dat die liggaam oormatige laterale rol wanneer dit draai en probeer om die liggaam gebalanseerd te hou.Die doel is om die graad van voertuig laterale rol te verminder en ritgerief te verbeter.Die stabilisatorstaaf is eintlik 'n dwarswringstaafveer, wat as 'n spesiale elastiese element in funksie beskou kan word.Wanneer die voertuigbak net vertikaal beweeg, is die veringvervorming aan beide kante dieselfde, en die dwarsstabilisatorstaaf werk nie.Wanneer die motor draai, rol die motorbak en die uitloop van die vering aan beide kante is inkonsekwent.Die buitenste vering sal teen die stabilisatorstang druk, en die stabilisatorstaaf sal draai.Die elastisiteit van die staafliggaam sal verhoed dat die wiele oplig, om die motorbak so gebalanseerd moontlik te hou en die rol van laterale stabiliteit te speel.
Die dwarsstabilisatorstaaf is 'n wringstaafveer gemaak van veerstaal, wat in 'n "U"-vorm is en dwars aan die voor- en agterkant van die motor geplaas is.Die middelste deel van die staafliggaam is skarnier met die voertuigbak of -raam met 'n rubberbus, en albei ente is met die veringgeleidingsarm verbind deur die rubberkussing of kogelgewrigpen aan die einde van die sywand.
As die linker- en regterwiele terselfdertyd op en af ​​wip, dit wil sê wanneer die voertuigbak net vertikaal beweeg en die veringvervorming aan beide kante gelyk is, draai die stabilisatorstaaf vrylik in die bus en die stabilisatorstaaf werk nie .
Wanneer die verings aan beide kante verskillend vervorm word en die voertuig se liggaam kantel sywaarts na die padoppervlak, beweeg die een kant van die voertuigraam naby die veersteun, die einde van die kant van die stabilisatorstaaf beweeg opwaarts relatief tot die voertuigraam, terwyl die ander kant van die voertuigraam weg van die veersteun is, en die einde van die ooreenstemmende stabilisatorstaaf afwaarts beweeg relatief tot die voertuigraam.Wanneer die voertuigbak en voertuigraam egter kantel, beweeg die middel van die stabiliseerderstaaf nie relatief tot die voertuigraam nie.Op hierdie manier, wanneer die voertuigbak kantel, buig die langsdele aan beide kante van die stabilisatorstaaf in verskillende rigtings, sodat die stabilisatorstaaf gedraai word en die syarms gebuig word, wat 'n rol speel in die verhoging van die hoekstyfheid van die vering .