Liggaamtoebehore TRIM ASSY-ENGINE COVER vir CHERY A3 M11

1 M11-5301511 ONDERBLAD
2 M11-5301513 ONDERDEKSEL SEËL
3 M11-8401115 ENJIN HOOD TRIM BOARD
4 M11-8402227 VOORSEËL
5 M11-8402223 HITTE-ISOLASIE PAD-ENGINE DEKSEL
6 M11-8402228 AGTER SEËL
7 M11-8402220 ENGING HOOD STUT
8 M11-8402541 ENGING HOOD LOS KABEL

I Enjinkap- en kattebakdekselfunksie: dit is 'n uitwaartse beweegbare bakpaneel wat voor en agter die voertuig se voorruit geleë is om die enjin, bagasie of stoor te beskerm en te bedek.
II Doel van enjinkap en kofferdeksel:
1) In geval van botsing werk die enjinkap-samestelling, bagasiebakdeksel-samestelling en ander bakpanele saam om passasiers te beskerm.
2) Wat liggaamsmodellering betref, gee die voorkant van die liggaam mense die meeste gevoel en die mees prominente indruk, wat 'n hoofaspek van die evaluering van die motormodellering is.Die agterkant van die motorbak is ook die voorwerp waarna mense nou aandag gee en aandag gee.Saam met ander buitenste bedekkingsdele van die liggaam moet dit voldoen aan die algehele modelleringsvereistes van die liggaamsvoorkoms.
3) Dit speel ook 'n belangrike rol in aërodinamika en voetgangerbeskerming.
III Ontwerpbeginsel van enjinkapsamestelling en bagasiebakdekselsamestelling
1. Sekondêre deklaag
1.1 oor die algemeen is die voorste deel van die enjinkap met 'n slot vasgemaak, en die agterste deel word deur 'n skarnier aan die boonste dwarsbalk van die bakdekselpaneel gehang en agtertoe oopgemaak.Die bagasiebakdeksel hang aan die agterste muurplaat, en die agterkant is met 'n slot vasgemaak en vorentoe oopgemaak.Albei deksels is saamgestel uit binne- en buiteplate.Die buitenste plaat is 'n groot dekdeel op die voertuigbak, en sy vorm moet aan die vereistes van voertuigbakmodellering voldoen;Om sy styfheid te verbeter en dit betroubaar op die voertuig vas te maak, word die binneplaat gewoonlik gebruik om dit te versterk.Die binneste plaat is om die buitenste plaat van die deksel en deksel gerangskik, en word gekombineer met die buitenste plaat deur flens, druk, binding of sweiswerk;Die binneplaat is vasgesweis met 'n versterkingsplaat vir die installering van skarniere, slotte en stutstawe;Om die gewig ligter te maak, moet die materiaal met 'n klein spanning van die binneplaat gegrawe word deur die berekeningsmetode te optimaliseer.
1.2 daar is buigkenmerke in die middel van die kap binneste plaat.Ons noem dit drukvoerversterking.Die hoofdoel daarvan is om die buigweerstand, druksterkte en styfheid van die deksel te verbeter.Byvoorbeeld, in geval van botsing, maak seker dat die luikbedekking gebuig en vervorm is om energie te absorbeer en passasiers te beskerm.
1.3 die verbindingsmodus tussen die binneste plaat van die enjinkap en die agterste bagasiebakdeksel en die buitenste plaat, benewens die omringende randomhulsel, ten einde die sterkte van groot-area bedekkende dele te verhoog en die vibrasie en geraas tussen die plate, is gompunte eweredig tussen die binneplaat en die buiteplaat versprei, en die kenmerke van depressie moet by die gomtoedieningsplek ontwerp word, wat gomhougroef genoem word.Die gaping tussen die basisoppervlak van die ontwerpte gomhouer en die buitenste plaat moet 3-4 mm wees